El PP consuma en el Senado la obligatoriedad del casco ciclista en ciudad para menores de 16 años

Concluidos los trabajos en el Senado, los miembros de la Mesa Nacionalde la Bicicleta quisiéramos hacer público nuestro agradecimiento a los partidos y grupos parlamentarios que, en la tramitación de la reforma de la Ley de Tráfico, Vehículos a motor y Seguridad Vial, se han hecho eco de nuestras posiciones y propuestas, comenzando por la aceptación y cordial acogida de nuestras comparecencias en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, del Congreso de los Diputados, y acabando por la asunción plena o parcial por importantes grupos parlamentarios del Congreso y del Senado de las enmiendas sugeridas conjuntamente en un escrito firmado por las organizaciones Asociación de ciclistas Profesionales (ACP) Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) Coordinadora en defensa de la Bici (CONBICI), Plataforma Empresarial de la Bicicleta (PEB), Real Federación Española de Ciclismo (RFEC) y Red de CicloJuristas (RCJ), todas ellas integradas en dicha Mesa.

Lamentamos que los esfuerzos de IU por conseguir la devolución del proyecto  de Ley al Gobierno no hayan dado sus frutos y que la llamada al consenso hecha por los grupos de la oposición, singularmente PSOE, Entesa-PSC, , CiU, PNV y Foro, asumiendo los dos primeros junto a IU y Foro, gran parte de nuestras propuestas, no haya encontrado eco en el grupo parlamentario que apoya al Gobierno. Para una política de movilidad sostenible basada en la promoción del uso de la bicicleta, la reforma es un paso atrás, centrada casi exclusivamente en la extensión de la obligatoriedad del casco ciclista a la circulación por zonas urbanas, aunque limitada a los menores de 16 años gracias al empeño de CiU en obtener esa, aunque mínima, rebaja.

Muchas de las propuestas sugeridas no han sido rechazadas de plano por el Grupo Popular, sino diferidas al ámbito reglamentario. Confiamos en que la DGT, una vez conseguido su singular propósito de imponer el casco ciclista, retome el diálogo con la Mesa Nacional de la Bicicleta para acordar las medidas necesarias que garanticen la seguridad del ciclista frente a los vehículos a motor, y que promuevan de manera eficaz el uso de la bicicleta en aras de la movilidad sostenible, indispensable para una ciudad con menos accidentes, más económica y más saludable.

Desde Karacol Sport, independientemente del debate, os ofrecemos nuestra amplia gama de cascos sea cual sea el uso que hagas de la bicicleta.

Karacol Sport llevará 24 titanes al desierto de Marruecos

Karacol Sport cierra con éxito las inscripciones para la Titán Desert by Garmin 2014 con 24 corredores a los que ofreceremos asistencia mecánica.

De esta manera duplicamos la cantidad de corredores que han confiado con nosotros para cerrar su inscripción en esta aventura.

Durante la prueba os mantendremos informados con fotos, videos y mucha más información a través de nuestro Facebook.

¡Gracias por confiar en nosotros!

(Foto: Irontriax)

Primera prueba de la Copa de Madrid 2014 de BMX

El próximo día 23 de Marzo tendrá lugar la primera prueba puntuable para la Copa de Madrid 2014 de BMX organizado por el Club Activo BMX. Si quieres afrontar esta Copa con todas las garantías, os recordamos que en Karacol Sport, además de patrocinar este evento, tenemos una amplia gama de bicicletas BMX. Acércate a nuestra tienda en la C/ Tortosa y estaremos encantados de atenderte.

El evento tendrá lugar en el Circuito Municipal Andrés Torrejón, para más información e inscripciones, podéis contactar con clubactivobmx@gmail.com

Os esperamos!

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LOOK Keo Blade 2, unos pedales adelantados a su tiempo

Los pedales más avanzados de la conocida marca francesa presentan novedades en diseño y rendimiento:

  • Nuevo concepto de lámina de carbono integrada
  • Perfil aerodinámico
  • Superficie de apoyo muy grande y ancha (700 mm² / 64 mm)
  • Contacto permanente entre las calas y los topes
  • Nueva altura de apoyo (13 mm)
  • Muy ligero : 90gr (248 G EL PAR CON CALAS Y TORNILLOS)
  • 3 niveles de tensión de descalzado: 12/16/20

El Kéo Blade 2 es el fruto de un gran trabajo de los ingenieros de LOOK, destinado a optimizar el conjunto de los conceptos innovadores desarrollados en el Kéo Blade de carbono. El Kéo Blade 2 ofrece un pedaleo aún más seguro, estable, ligero y potente. Su diseño integrado complementa la lámina para ofrecer un mejor aerodinamismo.

PERFIL AERODINÁMICO

Gracias a la integración completa de la lámina con resorte en carbono en el cuerpo del pedal, el Kéo Blade 2 es el pedal con el perfil más aerodinámico jamás creado. Además, los dos canales a cada lado del cuerpo permiten un flujo del aire óptimo.

CONTACTO PERMANENTE ENTRE LAS CALAS Y LOS TOPES PARA UNA MAYOR ESTABILIDAD

Con el fin de mejorar la estabilidad del conjunto de calaspedales, se ha llevado a cabo un trabajo para que la cala esté siempre en contacto con el tope, independientemente del ángulo de pedaleo adoptado.

LONGITUD Y SUPERFICIE DE APOYO MÁXIMAS

LOOK ha optimizado el contacto entre la cala y la placa de acero inoxidable moldeada en el cuerpo del Kéo Blade 2 para obtener la mayor superficie de apoyo jamás alcanzada.

La caja está siempre en contacto máximo con el pedal, independientemente del ángulo de pedaleo adoptado.

CALZADO / DESCALZADO MUY SEGUROS

El concepto del Kéo Blade 2, basado en una lámina de carbono, permite un descalzado más rígido y una expulsión del pie mucho más rápida para el descalzado. Esto hace que el pedal sea muy seguro y permite suprimir el ajuste de la tensión.

No obstante, para satisfacer las necesidades de todos los ciclistas, el Kéo Blade 2 está disponible en 3 durezas diferentes: la versión 12, que encantará a la gran mayoría, la versión 16, para los corredores que buscan una sujeción adicional, y la versión 20, para aquellos que desean una sujeción máxima. Se puede pasar de una versión a la otra cambiando la lámina, gracias a una herramienta específica.

MUY LIGERO: 90 G (TI) CONJUNTO CALAS + PEDALES = 124 G

El peso del pedal se ha reducido aún más en comparación con la versión precedente. Esto se ha hecho posible gracias a una nueva opción de línea de eje más fina y, por tanto más ligera, y a una ganancia en el material del cuerpo del pedal.

GRAN FIABILIDAD

Se ha prestado una atención especial a la fiabilidad: su cuerpo de gran resistencia, su superficie de apoyo de acero INOXIDABLE, su eje sobredimensionado y su doble estanqueidad hacen de este pedal un producto muy seguro y duradero.

Línea de eje: Para una mayor eficacia, la nueva línea de eje del Kéo Blade 2 permite reducir la altura de apoyo, utilizando un eje sobredimensionado Titane. Está compuesto de 2 rodamientos a bolas de miniatura (12 mm interior x 18 mm exterior) y de un casquillo de aguja.

Los ejes LOOK solo se validan tras una prueba de rotación de 2 millones de ciclos a 100 tr/min. con una carga de 90 kg sobre el centro del pedal y una rotación excéntrica (lo que crea un choque a cada vuelta). Esta prueba es muy superior a la norma en vigor: la EN14781. La doble estanqueidad permite garantizar una gran longevidad de los rodamientos.

Te invitamos a acercarte a nuestra tienda para ver y comprobar todas las ventajas de estos nuevos pedales, o, si lo prefieres, puedes comprarlos en nuestra tienda online.

Presentación de la nueva equipación del club activo BMX

El pasado sábado día 22 de febrero fue presentada la nueva equipación del Club Activo de B.M.X. de la temporada 2014 en el circuito del Polideportivo Municipal de “El Soto” de Móstoles, gestionado y dirigido por el club, al cual asistieron sus principales patrocinadores Ayuntamiento de Móstoles, Rockstar, Restaurante Alizaque, clinica dental Esther Gonzalo, Cars Marobe y Karacol Sport, ademas de una parte de los miembros del club.

Deseamos mucha suerte, éxitos y ante todo mucha diversión durante toda esta temporada, en la que el club cumple su 25 aniversario.

La Mesa Nacional de la Bicicleta invita a los partidos políticos a apostar por este vehículo en las elecciones europeas

En representación de la Mesa, el Alcalde y Presidente de la Red de Ciudades por la Bicicleta, Miguel Ángel Cámara, y el Director Técnico de ConBici, Manuel Martín, presentan una serie de propuestas de fomento del uso de la bicicleta en la UE, que la plataforma hará llegar a todas las formaciones políticas españolas para que las incluyan en sus programas de cara a las próximas elecciones europeas.

La MNB defiende que “apostar por la bicicleta es apostar por Europa” y reivindica una regulación positiva para su promoción y expansión como medio de locomoción práctico, seguro, rentable y saludable

La plataforma, constituida el pasado año, aglutina a más de 200 ciudades, asociaciones de usuarios cotidianos, cicloturistas, ciclistas deportivos aficionados y profesionales, así como el sector empresarial y juristas interesados en la bicicleta.

La bicicleta cumple una función social indiscutible, por lo que está llamada a desempeñar un papel más protagonista en la movilidad en las ciudades no sólo españolas, sino europeas. Por este motivo, la Mesa Nacional de la Bicicleta, ha elaborado un documento con propuestas para el fomento del uso de este medio de transporte que hará llegar a todos los partidos políticos españoles que concurran a las próximas elecciones europeas con el objeto de que incluyan estas medidas en sus programas electorales.

Las propuestas, presentadas esta mañana por los representantes de la MNB, abarcan distintos aspectos que contribuirán a un mejor y mayor uso de la bicicleta para los desplazamientos urbanos por parte de los ciudadanos. Entre ellas, la reducción del IVA, el fomento de la intermodalidad, la creación de un registro europeo, cambios en la normativa de tráfico y en las leyes educativas o las medidas que incrementen la seguridad.

La bicicleta ha vuelto para quedarse y requiere una regulación positiva para su promoción y expansión como medio de locomoción práctico, seguro, rentable y saludable. Para ello, las entidades que integran la MNB proponen que desde Europa se establezcan unas directivas comunitarias que exijan a los países miembros una clara apuesta por una movilidad más sostenible.

Se trata, en definitiva, de tener más en cuenta al peatón, al transporte público y a la bicicleta y, en consecuencia, la normativa europea debe velar porque las administraciones y entidades involucradas en el transporte asuman la obligación de fomentar el uso de la bici.

Un lobby de 200 voces

La Mesa Nacional de la Bicicleta se creó el pasado año con el objetivo de hacer lobby para que se mejoren las condiciones y se habiliten facilidades para que andar en bicicleta sea más cómodo, más seguro y más conveniente.

Está compuesta por la Red de Ciudades por la Bicicleta que agrupa 100 ciudades y entes de transporte que promueven en sus ciudades la presencia de la bicicleta en la ciudad; la Coordinadora ConBici, que engloba a 54 entidades de usuarios de la bicicleta; la Plataforma Empresarial de la Bicicleta (PEB), que promueve el negocio de la bicicleta; la Real Federación Española de Ciclismo, que representa junto a la Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP) el sector deportivo ciclista; la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) que aglutina y representa a las 30 principales empresas distribuidoras y fabricantes del sector ciclista; y la Red de Ciclojuristas, una motivada organización de juristas comprometidos con la bicicleta.

Las 17 propuestas de la MNB a los partidos políticos:

  1. Modificación de la directiva europea para permitir la aplicación de “IVAs” reducidos a la compra o reparación de bicicletas, componentes, piezas y accesorios.
  2. Elaboración de una directiva sobre requisitos técnicos de las vías ciclistas (anchos mínimos, obstáculos, radios de curvatura, porcentajes máximos de rampas y escalones, etc.).
  3. Trato preferencial a la bicicleta con respecto a los medios de transporte motorizados privados. 
  4. Apuesta decidida por la red EuroVelo y otras redes de comunicación ciclista europea. 
  5. Implantación paulatina de la Ciudad 30 en las zonas residenciales europeas. Esto implica que la velocidad genérica en estas zonas urbanas vaya pasando a ser paulatinamente de 30 km/h, teniendo que indicar expresamente las calles en las que se pueda circular a 40 ó 50 km/h, es decir, al revés de lo que ocurre ahora.
  6. Incluir a las redes ciclistas dentro de la red de transporte europeo a efectos de financiación europea, lo cual daría aún mayor impulso al uso de la bicicleta.
  7. Directiva que garantice la intermodalidad de la bicicleta con los medios de transporte público, con especial incidencia en el ferrocarril, en toda la Unión Europea. Se debe velar porque en los países europeos se pueda utilizar la bicicleta en recorridos medios y largos, para lo cual se hace necesario poder desplazarla en los medios de transporte de alta capacidad, como tren, tranvía y cercanías.
  8. Registro Europeo de Bicicletas y lucha contra el comercio ilegal de bicicletas. Se pretende dificultar la reventa y reparación de las robadas, lo cual implica una disminución de robos, y por otro lado la posibilidad de recuperar la bicicleta robada, no sólo en cualquier punto del país sino en cualquier país miembro. Para ello se debe contar con registros compatibles en toda Europa que permitan registrar bicicletas, introducir datos en el historial, consultar el estado de las mismas y recuperarlas.
  9. Directiva Europea BIKE TO WORK & BIKE TO SCHOOL: Esta propuesta ha de contar con la adecuada financiación para promover la movilidad ciclista entre los empleados y estudiantes como una buena medida de movilidad sostenible combinada, donde sea necesario, con la intermodalidad con el transporte público.
  10. Homologación técnica común europea sobre legislación básica ciclista de circulación e industria. Para evitar situaciones como ocurren en la actualidad, que, por ejemplo, se pueden vender remolques para bicicletas en todos los países de la Unión Europea y, sin embargo, hay estados en los que no se permite circular con ellos, como ocurre en España. 
  11. Cambios en la normativa de tráfico y circulación: Para incentivar el uso de la bicicleta en los países miembros tiene que tener un trato normativo preferente frente a los automóviles y contar con infraestructuras seguras, cómodas y rápidas, así como con la posibilidad de utilizar siempre las calzadas urbanas, en las que debe disponer de prioridad. 
  12. Unificación de señalización específica ciclista, actualmente muy diversa en los distintos países.
  13. Homologación técnica para los racks de bicicletas en autobuses urbanos e interurbanos en la Unión Europea.
  14. Incorporación de la bicicleta en las estadísticas europeas y las estatales
  15. Cambios en las leyes educativas. La enseñanza de normas básicas de circulación, como peatón y ciclista, debería ser obligatoria en las aulas. Desde Europa se debe trabajar para que en todos los países miembros los programas educativos velen porque todos los niños sepan montar en bicicleta y conducir una bicicleta en el ámbito urbano. 
  16. Planificación urbanística que tenga en cuenta la sostenibilidad de la movilidad. Los nuevos planes urbanísticos deben contemplar el uso de la bicicleta, así como su guarda en viviendas y lugares públicos e incluir el fomento de su uso en los planes de movilidad. 
  17. Guarda de bicicletas. Para fomentar los desplazamientos ciclistas, la libre circulación entre ciudadanos europeos, el turismo en bicicleta, etc. desde Europa se debería velar para que los intercambiadores de transporte o estaciones dispongan de la posibilidad de guardar las bicicletas en condiciones de seguridad. También se debe impulsar una normativa europea que garantice la implantación de aparcabicis y que todas las nuevas residencias, edificios de oficinas, edificios públicos, parkings, etc. contemplen en su diseño la posibilidad de guardar bicicletas de forma segura y accesible.

500 km de rutas para el Parque Nacional de Guadarrama

Hasta ahora ningún Parque Nacional había tomado una iniciativa como esta: demostrar que el uso de la BTT no solo no estropea los senderos y caminos existentes sino que además ayuda a su conservación, divulgación, conocimiento y respeto por parte de todos los amantes de la naturaleza que acuden a disfrutar de estos entornos.

En el Valle del Lozoya se establecerá un centro de información ciclista específico donde se informará a todos los usuarios de las actividades que se pueden realizar en el Parque Nacional. Habrá rutas guiadas, temáticas, para todos los niveles y condiciones físicas.

Un total de 550 kilómetros señalizados a los que se podrá llegar en el nuevo tren turístico que a tal efecto ha creado la Comunidad de Madrid: Translozoya. Este tren recorre la distancia entre Madrid (desde la Estación de Chamartín) hasta Somosierra, contando con un vagón específico para bicicletas y diferentes paradas para que los ciclistas puedan cogerlo en el punto que les interese.

Toda una apuesta, y parece que en este sentido vamos poco a poco por el buen camino, de la Comunidad de Madrid por la bicicleta.

Más info: Rutas BTT en el Valle del Lozoya

Foto: TrackMTB

 

Vive la Paris-Roubaix desde dentro

Mavic lanza su concurso anual para que puedas vivir toda la acción de la mítica Paris-Roubaix desde dentro. El concurso consiste en ir a la carrera en uno de los coches que la conocida marca de ruedas tiene de asistencia en carrera.

El premio también incluye el viaje, una noche en el hotel y la cena con los miembros del equipo de asistencia técnica neutra Mavic la víspera de la carrera.

Las inscripciones, abiertas a personas residentes en Europa y Estados Unidos, se cerrarán el lunes 10 de marzo del 2014 a las 12:00 del mediodía (oferta sujeta a condiciones, leer las normas del concurso para conocerlas al detalle).

Participa en la web de Mavic

Nuevo GARMIN GPSMAP 64

Garmin ha mejorado su serie de GPS para exteriores GPSMAP64 con la mejor tecnología. Conectividad, precisión, robustez, doble batería y una amplia gama de extras (por ejemplo, incluye más de 250.000 geocachés para los amantes del geocaching) hacen de estos GPS la mejor alternativa tanto si eres un profesional de las actividades en exteriores (guías de montaña, especialistas de salvamento, bomberos…) como si eres un aventurero amante del trekking o del cicloturismo.

Otros productos GARMIN en nuestra tienda online

Ya está en la calle el número de febrero de la revista BIKE

En este número nos explican 50 palabras para entender mejor el MTB, nos presentan 6 bicicletas que “buscan dueño”, destacando en portada la GT Sensor Pro de 27,5″, que puedes encontrar en nuestra tienda junto con el resto de la gama GT 2014, y hacen un repaso a tres neumáticos ideales para montar en tu bici de 29 pulgadas.

Además, un artículo que te ayudará a corregir los 10 errores más habituales que cometemos cuando entrenamos, consejos para salir de ruta con tu hijo (o con tu padre) y sacar el máximo partido, un impresionante reportaje sobre ruedas en las islas Lofoten de Noruega y consejos para ajustar a la perfección tus suspensiones.

Más información: Revista BIKE